令人深思和震撼人心的片子.感谢老久兄留下了如此珍贵的纪录.把时间再往上推,应该是文革后期全国知青被逐到农村的大卡车,...... 再往下看,就是这几年的黄金周了.全国一亿多人口瞬间大流动...... 不知为什么总是要把人群集中起来运呢?!不能避免吗?:

感谢各位对那段历程的认同 唉～～遗憾的是：由于俺保管不当，大棚车内和车到广州站时人海洪流场景的底片被万恶的耗子当成磨牙的零食给嚼成碎片了 那些只好留在俺脑海里了

久摄老兄现在的头像好酷啊……

那些耗子的确可恶，毁了这么好的东西，还没看够啊……

老百姓可怜啊，为了能赶在年三十回到家里，坐什么车对他们已经不是重要的了。看他们的笑脸，已经是很满足了。

想我88年去九寨沟玩时，从成都坐了火车坐汽车，历尽艰辛一直走到了甘肃的文县，从文县去九寨已经不远，在那住了一夜，去客运站买了客车票。第二天早上五时摸黑去坐车，走到车站，停在那里的不是客车，而是一辆破旧的解放货车，而且已经装满了人和货，已经没有了我们的一席之地。最后老公从车后把我硬塞了上去，他自己又从驾驶室上爬了上去，硬是象钉子一样插了进去。天黑得伸手不见手指，货车在曲折的公路上行驶，一面靠山，一面就是汹涌的江水，车上的人都很安静，只听得见江水的声音，道路颠簸不平，车上的人随之晃动，只听见车箱板炸裂的声音，站在前面的人狂拍驾驶室的顶部，司机下车查看后，用一条钢绳把整个车箱捆扎了一下，然后我们又继续上路了........
这就是国情

老酒，您老重出江湖了唆，看了你的照片我就辛酸，我咋个当时就没有拍喃，特别是篷车的，我当时还在当列车长，跑的就是成都到广州的那趟车，照片里的那些工作人员都认识，列车长李适才，以及餐车的那些老同志，现在都退休了哈，我那个时候光晓得去打麻将了，不晓得去拍片，现在看到你的这些照片，感慨万千啊。

算了，就来点文字叙述，全当给老酒加点背景材料下酒哈。

1990年代，南方的一些城市形成了我国最早的对外开放城市，珠江三角洲的来料加工外资（或合资）企业迅速崛起，这是一些以廉价劳动力加工产品为主的工厂，利用西部农村大量的闲置劳动力，低成本的生产以服装、玩具等为主的产品，靠境外订单争夺市场。这些企业需要大量的劳动力，西部农村为其提供了强大的支撑，形成了我国从东到西劳动力的大迁徙（见《影像》杂志2006第6期黑白摄影专题《候鸟——迁徙》，作者：沧海荡舟人）。
93年至96年，由于不断增多的春运客流，铁路部门的应用客车已不能完全满足春运的需求，成都到广州的临客列车，采用了50T、60T货物车厢进行改装，用于旅客列车使用。这种改装的车厢称为“篷代客车”，我们戏称为“大篷车”。“大篷车”每节车厢标记定员100人，实际装载150人，为避免新闻媒体采访和拍照（特别是境外媒体的拍照），一般采取凌晨发车，夜间到达，行动隐蔽，秘而不宣。
改装的货物车厢里没有座位，旅客都是席地而坐，或躺在自己的行李上休息，在车厢的一角用木板隔出一个简易厕所，供旅客方便，没有冲洗用水，也没有生活用水。车厢与车厢之间是不相通的，车门是原来的双向滑动式铁皮车门，没有车门锁，两扇门合闭后用铁丝捆牢就成了，旅客上下车使用简易木梯。列车车窗就是原来供货物通风用的小铁制窗口，非常狭小，只能供2人在窗口呼吸。（大凡看过电影《辛德勒名单》的人就知道是怎么一回事了）
整列列车编组25-30辆，中部挂餐车和乘务员用宿营车各1辆，每节车配列车乘务员一名。列车员坐在车门口特制的座凳上，旁边摆放着简易木梯和供照明用的燃气灯（列车没有电源），每个列车员配有对讲机一部用于通讯，供列车长了解各车厢内情况及列车员报告突发事件，旅客及乘务员吃饭要等列车到达较大车站时，靠餐车师傅用竹制箩筐抬送到各车厢，条件异常艰苦。
1995年春节刚过，我担当了一趟大篷列车的列车长，在列车开行前的一天晚上，我率领我的列车工作人员到仓库领取了军用大衣，对讲机、简易木梯、燃气灯（马灯）、清扫卫生用的工具等，凌晨2点到达车库，进行列车开行前的准备工作，凌晨5点，列车被调车机从隆冬大雾笼罩着的车库中牵引到车站的一号站台，车站的工作人员站在凛冽的寒风下，头戴大沿帽，身穿深蓝色的尼制大衣，衣领上竖，左臂戴着印有“工作人员”的红色袖套，左手执电动喊话器，右手拿着木棍，与武警官兵一起指挥早已进站等候在站台上的旅客（农民工），每50米排成一个队列，等待上车。列车停稳后，车站值班员与我联系，问我什么时候装人，我立即用对讲机叫列车员做好装车的最后准备。
5点30分，一切准备工作就绪，我下达了装车的命令，车门被“轰隆隆”的拉开了，开门声此起彼伏，响成一片，在冬季寂静的站台上显得格外刺耳，站台雨棚上的灯光与车门口悬挂的燃气灯交辉呼应，在寒风中颤抖，隐约透著一股杀气。
站台上早已被冻得僵持的旅客，在电动喊话器的催促和木棒的指挥下，肩扛行李，携家带口，踏着简易木梯，开始蹬车。小孩的哭闹，男人的呼唤，妻子儿女的叫喊与武警官兵的吼叱声声作响，撕裂了冰凉的晨雾，模糊了我的视线，这一刻，我仿佛回到了二战时的欧洲占领区。
列车员在车门口点数，148、149、150，好了，关门，“咣”，车门被重重的关上了，待各车厢装载完毕，汽笛一声长啸，列车于清晨6：00分准时从车站开出，在夜幕的掩护下急速飞驰在川东的丘陵地带。
看着满载着农民工的列车和心怀淘金梦的人们，以及他们彷徨中带有坚韧不拔的神情，我知道，他们是先驱者，他们会用他们辛勤的双手，沿袭着中华民族艰苦、忍耐和充满希冀的智慧，缔造出他们自己的新天地。

据悉，后来西方媒体还是搞到了“大篷车”的照片（老酒泄露出去的？），刊登在报纸上，引起了轩然大波，西方大国不顾中国国情，断然指责中国的人权，给我国造成了麻烦，96年以后，随着我国国力的强盛，车辆制造业的发展，就取消了这种极为简陋的“棚代客车”，老酒的这些照片就成了见证我国铁路发展史及经济推动力的珍贵史料，完成了一个新闻工作者肩负的记录时代的责任。

首先严重声明：境外媒体得到的大篷车照片绝对不是俺泄露出去的 冤枉呀！！！ 之所以现在才敢发布这组照片，也是俺严格遵守当时领导们“严格新闻纪律，保守国家秘密”的命令！ 当时拍这组片子和电视纪录片的目的是因为铁道部迫于巨大的国内外媒体压力，必须要用影像资料向国务院汇报。后来听说俺拍得那个纪录片某总理看得一把鼻涕一把泪的 连说三声：“太想不到了！”

在此严重感谢沧海兄翔实的文字补充 好久一起哈9

一段心酸的历史,社会发展的见证,它确实出现过...在那个年代.

原来还有这样的一段历史，无限唏嘘……

同样的照片在不同的人的手里就会有不同的理解和用途……，不知道现在的新闻工作者是不是还有久摄老兄的敬业和坚持……

经历过这样的春运，但没进过这样的大棚车，车厢里全是人，茶几上，行李架上。。。稍比他们好点，也没记录过，呵呵 条件不允许，只记录在脑海中。久摄师傅如果再上上普通列车拍拍也会有好照片的，比如，踩着椅背飞奔上厕所的，然后要跟厕所里的人交换空间的。。。。。。。那时的人也不知道什么叫人权，呵呵，也不知道能从哪里来。承受是唯一的选择。
现在好了，环境、条件、服务比以前都改善了，坐飞机都觉得累，呵呵，环境变好了，人的苦难总还在，还得承受，呵呵。
快二十年了，我等从少年变中年，久摄师傅从忙碌的中年变成颐养的天年，呵呵，时光啊。
能勾起回忆的老照片，好贴，顶一顶。

更多有关春运的照片，请看：关注春运 关注铁路
http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=417132

真实感人！春运又快要开始了，希望大家都能顺顺利利的回家……

我也是那个年代过来的人，那时候我还是四川农村里的一名中学生，知道农民工出门有多难，在当时还管叫农民工为＂盲流＂，看了这些作品很受感动，非常感谢楼主记下了这些珍贵的资料．

那种临时客车当时有个很冠冕堂皇的列车等级：《民工专列》 。票价仅是普通旅客列车的一半或1/3 这对于当时经济拮据的农民兄弟的确是很省钱的一种选择。好在当时各个环节把控的比较好，几年中没有发生大的伤害事件，真是万幸

看惯了风光片之后，最能给我心灵带来冲击和震撼的还是和我同处一地的久摄前辈的春运。

好记实！第一次看见这样春运的场面，一阵阵心悸！今年会不会有这样的情况呢？真担心！！！
祈愿天下身在他乡的人们都能够一路平安，快乐回家！！！