1、百年外白渡桥即将于3月1日被拆下后送到造船厂大修，到明年3月再次回到原地。
外白渡桥是上海第一座全部用钢材筑起的桥梁，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。设计寿命为50年，至今已超期服役50年，近年来虽多次维修，但桥体已明显老化，各部件处于“疲劳状态”。

2、现今的外白渡桥，其实已经第三代桥了。
第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。
1876年租界工部局在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。
到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。

3、上海因河而兴、通江贯海，苏州河口自然成了上海城市经营的“重中之重”。
外白渡桥把近年人们常谈及的上海两大重要区域老外滩、北外滩连为一体，也把老上海的两大支柱产业金融与外贸运输贯通一气。众所周知，上海关一度承担了全中国四分之三的进出口税的收入，而其中的许多贡献，是由靠泊在北外滩的那些远洋货船所带来。

4、经济之外，外白渡桥在文化上的作用也非同小可。单从建筑文化上分析，这座桥虽然采用“纯西方”的钢铆技术，但它恰恰借鉴了中国传统的“空灵”理念——聪明的建筑师，慧眼别具地选择了现在这样通透的结构方式，使桥与河口环境密切地融合起来。中西交融、汇纳百川这一海派文化的精髓，在桥上得到了集中的体现，以至不少外地城市群起仿效，出现了多少“小白渡桥”。

5、外白渡桥问世后，它的周边区域随即成了上海众多著名建筑的取址地。桥东北的礼查饭店（现浦江饭店），桥西北的百老汇大厦（即今上海大厦），以及桥南多幢现代建筑纷纷崛起。外白渡桥成了一条名副其实的“黄金扁担”，一头扛着灯红酒绿的“百老汇”，一头挑起了“外滩”这吞金纳银的人间天堂。

6、改革开放以来，上海建设突飞猛进、诸多风景惹人眼火，外白渡桥上人影依旧，但许多人却已“移情别恋”，把更多的视线投向了更加亮丽的浦江东岸。此时的外白渡桥乐当观景台，每天让众多中外游客把相机架在自己身上，对着彼岸新楼拍个不停。

7、几年前，上海市市政工程管理局与同济大学联合完成了一项重要的科研成果——《上海市外白渡桥剩余寿命和使用安全性研究》。通过诸种严密的检测与科学的计算，课题组“算”出：只要善加看护，这位“百岁寿星”至少还有30年寿元！

8、老桥长寿缘因多方维护。1964年，原先的木桥面和有轨电车路轨已被拆除。1991年8月，市政部门又对钢桥的桁架结构和支撑平台都作了大修。为了从本质上爱护外白渡桥，上海市政局把原先的双向双通道改为由南向北单向三车道，将每天桥上车流量限在3万辆次以内。过往车辆的吨位也作了明确限制，禁止15吨以上的重载车辆通过。

9、百年沧桑倏忽已逝，老桥已走完整整百年历程。记者从不少专家处听到了对它的未来所作的完美构想：到一定的时候，它所承担的繁重交通任务会移交给体格更强壮的“后辈”桥隧，而它自己则会就地或易地建成一座桥梁博物馆，不让它吃力，不叫它负重，只供行人走、只供游人看、只供四海宾客拍照留念——总之，这位曾为上海发展作出过卓越贡献的“市政老兵”、城市功臣，会像我们的劳动模范那样，享有一个风光而舒适的晚年。

如今，外白渡桥已于1994年2月15日被上海市政府命名为“优秀历史建筑”加以保护。

END

可乐，那天和跟我说，他帮我再那里拍的可以珍藏起来了
哈哈哈
那里真的很漂亮

可惜的是这组片片里缺了夜景，以后想办法再补一些上来。

走 夜景去！

现在？大白天的看夜景？别是说梦话吧？？？？？