夜幕里的大阪市郊，已经给我留下极深的关于干净的印象，马路上的手扶栏杆都是擦得锃亮的，街角从未有扎眼的垃圾现身，眼光所及，都是细致妥帖而绝无尘埃的目标，如此，送一个“绝尘之国”的雅号给日本，何如？

跟随小杜游日本。新年快乐。

跟着小杜的镜头看了那么多日本超市里的食物 人家允许你在店里拍吗？
写着刺身的鱼肉就是可以生吃的，做生鱼片，或做寿司里的夹肉都可以

有图也有字，且情景描述详尽细致 期待继续跟随小杜的镜头游日本。

谢谢楼上同学们的鼓励，小杜就有信心了。
回红玫斑竹：整个超市只有我们一行６人，加上收银台的一个日本人。。

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7时起床，推窗望去，是一大片整洁如画的底矮民居。一夜休整，也并无各色嘈杂入耳，总之，是一派静静的舒适氛围。


早餐后，车沿着机场路直奔大阪市区。

介绍一下关西国际机场，关西国际机场位于距离日本大阪湾东南部的泉州海域5公里的海面上。是日本最大的国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场。
　 关西国际机场的设计师是意大利著名建筑师伦佐·皮亚诺。在泉州海面上延伸出5千米，是世界上第一个真正的海上机场。旅客候机大厅宽阔明亮，绿意盎然。该建筑物是由数百根插入大量混凝土中的钢柱支撑的，可以随岛屿位置的移动而向上顶起或落下。它之所以建在这个人工岛上是因为大阪想要一个离市中心车程在30分钟内的机场，而这里是唯一可能的方位。豪华的玻璃和钢制建筑物形如闪光的机翼。尽管该机场只有一条跑道，但它拥有可供41架飞机同时使用的空间。入口的人行横道上有一个雨蓬，有带拉索的钢柱，有点像珩架的钢梁，顶是感觉有点透明的膜——体现了意大利人的设计天分。
从大阪市区到关西国际机场的距离大约有50km。可以通过公路、铁路以及高速船等途径前往，交通方式丰富而多样。关西国际机场于1994年启用。

大阪工业化程度极高，沿线所见是一群接一群的烟囱，冒出的白烟与云海汇成一体，远方是海天一色的景象，意外的是，目之所及的淡绿色海水平滑如镜，岸边停泊的各色船只呈素净之色，整洁如新。导游说：这里是大阪仅有的冒烟工厂了，现在基本上都到中国和东南亚去了。

高速公路的情况和国内有异，它的入口处收费机构由红外线感应系统自动完成，“滴”的一声，活动栏车竿自动快速弹起，车速也没减。车费从车辆所属公司的账户将过路费直接扣除，这是节省人力资源的一个好方法，这种对人力的节省，其实普及于日本全社会。我想，这也是我们在今后的几天旅程里没有遇到一次堵车的一个原因。

图为透过车窗所见的冒烟工厂。。。

图２

图３

图４

　　车到大阪市区，从高架望下去，马路人行道上的人流虽不拥挤，但戴口罩着黑西装的上班族（俗称黑乌鸦）步行速度之快捷仍令人吃惊。市区人口密度比我想像的少，工作狂之国的日本，街市上能见的工作者以中老年人为主，我常见到商店门口正在装卸货物的身影，步履都不甚利落，日本社会现在面临的人口老龄化问题严重，今天在几个景点所见的坐于售票口或店堂的工作者，几乎都是打扮整洁的中老年男女，在中国，这个年龄的人群主要在养育隔代，但日本是亲情比较淡漠的国度，子女成年后和父母的联络相对稀少，这算不算现代化进程的代价之一？半世纪以前，小津安二郎的电影已经对此做过探讨和涂抹，现在，这种亲情的旁落，大概也为日本社会所习惯。

　　我也细细观察日本店员的神态和素养，一律是彬彬有礼地坐或站立于一隅，也并无注视中国客人多几眼的意思，他们唯一在意的，大概就是认真地将眼前的工作完成，这么一来，事情反而单纯简洁而高效了，我看那开车的中年人（据导游说是他近年少见之年青司机）整日开车，也并不见他打手机或者与人聊天，他只是守着自己的驾驶座，开与不开车，都忠实地服务于他的工作，富士山下，我几次远远看到他孤独地擦拭大巴门窗微尘的背影，每到一地，待客人下车后，只有遇着便当店才进去凑合一餐，其职业素养可见一斑。

我特意拍了一张我们坐的大巴车的轮胎。。。

图２是隔壁团队的旅游车

　　大阪（Osaka）位于亚洲大陆、外形呈弓状的国家－日本的东部。日本有都道府县、及市町村两种地方自治体。大阪府就是都道府县中的一个府，位置大体在日本的中央部。府内又划分为33个市、10个町、及1个村。大阪气候一般较为温和，四季区分明显，年平均气温为16.3摄氏度，降水量为1318毫米。 大阪是日本第二大港口城市，关西地区重镇，阪神工业地带的中心。大阪人口880万，面积213平方公里。公元1532年丰臣秀吉兴建的大阪城天守阁至今仍是日本第一名城。大阪还是日本东西的交通枢纽。大阪市内心斋桥、梅田、难波、天保山、新地、天王寺等地是主要观光地区。

　　大阪似乎并无太多现代化高大建筑，整个的市容，只是整齐方正干净而已，据说东京也已经有15年没有兴建大楼，所以日本的城市面貌，似并没有胜过中国大城市之处。车到大阪市中心的古代大坂城落脚。