沿途风景：怒江边的农作物，问当地人，他们只会说傈僳语，比划了半天也没搞懂，好象是青稞，不能确定。

在战争年代，怒江曾经是阻挡清朝英法和二战日军侵略的天然屏障，怒江流传着很多当地民众抵抗侵略者入侵的故事，它是一条英雄的大江，同时怒江也将两岸的民众隔开，为了能够交流，怒江人民发明了溜索，一根根绳索打通了沿江两岸，这也是怒江自然文化遗产的重要标志之一。

据当地人说，过江划船得冒浪大船翻的风险，而且摆渡浪费时间，而溜索既简单又快捷。

同时，怒江两岸也建造了几百座各具特色的索桥，据说每建一座索桥需要50万人民币，但整个怒江州全年的财政收入只有几千万，如今很多索桥都是各地捐资建造的，使大山里的孩子们上学时不用再冒溜索过江的危险。

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不停顿看完帖子-------佩服。技术棒、身体棒、胆量棒！

一口气看完,真是好贴,神游一次怒江峡谷风光与人文.很多PP大气,用光很好,学习学习!!

谢谢蜗牛仔欣赏：）

谢谢ljrljr欣赏：）

独自过桥回家的老牛

生态旅游是长期缓慢之计，因此建设梯级电站被政府为改善怒江两岸人民生活提到了议事日程上，但此计划一出台便遭到了生态专家们的一致声讨，保护中国最后一条原生态河流的呼声日渐强烈，如果怒江十多级电站一旦开工，不旦溜索、索桥、澡堂会等一些原生态的自然文化遗产将会消亡，而且水库不停的蓄放对地压产生不停的变化所导致的地质灾害难以预料，那时怒江也许会变成第二条岷江，六库也有望成为第二个汶川。

怒江的电站至今仍未开工，关于发展和保护的激烈争论仍在继续，但愿怒江能有一个完美的归宿。

在怒江边玩耍的孩子们。

经六库、福贡到贡山（茨开）约270公里沿江公路，到贡山后有两条路可走，一是继续沿怒江前行45公里便到丙中洛，那里有有名的怒江第一湾，或者左行约60公里到独龙江，那里生活着更具神秘的独龙族，然而是去独龙江的路面状况非常差，除了越野，其它小车是根本进不去的。此次怒江之行，留下了三大遗憾，就是因车未能去片马、独龙江和玉坪。

过福贡后，道路便显得狭窄了许多，不少地方是只能一辆车通过的，行车时常常要注意前方几百米的道路状况，如果碰到来车，双方要提前找好错车点，然而依江而建在悬崖边打通的道路不可能是平直的，驾车者根本无法预知前面的状况，好在怒江天高地远交通不便，一旦怒江与西藏和香格里拉的道路被打通，像九十年代初浙江山区国道上塞车几公里数小时的盛况也许将会在这里重现。

丙中洛怒江第一湾已名声在外，好象现在它都成了怒江的代名词了，如果说风景，它的确与川西比较相去甚远，但这里却是人人向往的世外桃源。和谐是什么？是现在举国上下大家都在鼓捣的最新时尚，然而在大山深处远离繁华的丙中洛，和谐早已过祖孙三代了

虽不富裕而且闭塞的怒江，它最缺的是发展，最不缺的就是和谐！

总以为怒江那有人会安排，所以之前我并未做怒江之行的详细攻略，对丙中洛，只知道有个怒江第一湾，那是怒江之旅必须去看的地方，所以我计划当天赶到丙中洛，在那住一晚，看完第一湾后再慢慢往回走拍沿途的景点。在六库的酒店里看介绍丙中洛住宿的书，说重丁村有户丁大妈是驴行之家，丁大妈家有6个少数民族，这引起了我极大的兴趣，不知道由那么多不同少数民族组成的家庭是怎样在一起共同生活而不会产生隔阂和矛盾的。


丙中洛--人神共居的地方？和谐到了如此地步？？