山顶上风雪弥漫,我们慢慢磨了几个小时后,海拔下降到5000米以下了,能见度好了些,但仍然是伴着雪山同行中..

好帖,好照片,好汉子,我是ZHU1,等着你继续发.

新藏线是我一直以来所经历的最难走的路,不过也主要是这次运气太好,过大坂的时候遇上了暴风雪吧..
实际上据说现在的新藏线比以前应该是好走多了,但是很多地段还是比较险恶,经过的时候连停车下来拍照都不行,要抓紧机会和时间通过,免得出现意外事故..
比我们提前半个月出发的朋友,他们的北京吉普车在过了新藏线的麻扎大板和库地大板之后,就在一条河里断了全部轮子的四条钢板,还好当时已经差不多过了最后的大坂,海拔已经没那么高,结果还是所有人在冰雨寒风中在车里过了一夜,冻得发僵了.回来后我们一起吃饭聚会,真是聊的回味无穷开心不尽,呵呵..
而我们在这次的旅程中运气还不错,很多次险境都熬了过去,而且我们基本一路上的天气都非常好,雨下的少,否则我们的切诺基是过不了太深的河的..
前些天我和一个深圳朋友吃饭,他们是2004年十月进阿里,开的是陆虎,结果在刚进阿里的拉孜到萨嘎路上就翻了车,损失了两条人命,真是万分的遗憾..
所以一直到现在的新藏线,是每个月只能通行三次,逢九号放行48小时,其他时间全部在炸山修路,有些路段的悬崖峭壁还是因为时常的巨石塌方而满目苍痍,看了都让人触目惊心,经过的时候根本不敢做停留和拍照,只想着三百三十六招,溜为上着,哈哈..

这就是离开红柳滩后一百来公里的限行小桥,整个新藏线每个月只能通行三次,路途险恶可见一斑,所以现在要去经历一番惊心动魄而回味一生的旅程的朋友们,之前一定要做好充分的准备,特别是自驾游的,小心从事,生命诚可贵呢,哈哈..

山路蜿蜒曲折,百转千旋,曾经走过的贵州72道拐实在算不了什么了,现在已经是下午六点多了，我们仍然在海拔四千多米的麻扎大坂行进中，前面还有库地大坂，要赶快了，希望不要再下大雪．．

待续..

继续跟着走，看见那山路真是令人担心，石头快要滚下来了，好在你们都平安经过了~

后面还有半夜过大坂的,也好不到哪里去,胆战心惊的走了十几个小时,近凌晨1点才到了新疆叶城,照片过程后续发上..

这路还有完没完呀，晕．．
不过还好，没人晕车，哈哈．．

天下之路难行，走一次新藏线就知道滋味了，很多路况险恶，整条新藏线都炸山修路，太危险的地方没办法停下拍照，必须尽快通过，现在拍的是最好走的地方了，不过依然坡多弯急，道路泥泞湿滑，要小心行进．．

连绵不断的盘旋弯道,路漫漫兮无尽头,天色越来越暗了..

结果直到天黑后，我们还是没走出大山，只好硬着头皮在山路上兼程前进，海拔降低后，路好走些了，结果到了午夜一点钟，才终于到了新疆叶城，一天之内，从５千多米荒无人烟的藏北风雪高原来到了海拔仅千米以内的南疆小县城，宽阔的沥青马路和路灯明亮的街道，宛如另一个世界，从远古蛮荒之地去到了现代城市的感觉，从地狱之路来到了天堂之路，哈哈．．
我们在酒店外的街道边一个灯火通明的夜店，坐下来好好享受了一餐羊肉串和啤酒，简直是太美了．．

走一次这样的道路，真能令人一生而回味．．
难忘的旅程,以后会再来的..

四条进藏线路
1、青藏线
该线为进藏公路中最容易走的一条国道，至今年已经是基本柏油路面，大多数道路较平缓，全年畅通，是我国四条进藏公路中唯一有客运班车营运的线路。绝大多数人旅游者都是从这条路进入神往中的美丽高原和阳光之城拉萨．．
２００３年俺与朋友自驾车走过的青藏线..

2、川藏线
从成都至昌都，经邦达，走芒康、波密、八一等到拉萨的川藏南线，全长2161公里，要翻越4000米以上 的大山14座，山高谷深，路途险峻，但路面比新藏线好多了，沿途道班齐全，村落散布，只是雨季塌方太多。原 有客运班车，后停开，近年又重开成都到拉萨的客班，经松潘、甘南、青藏线进藏．．

2004年八月川藏南线..

3、滇藏线
滇藏公路是指1974年建成的由下关经中甸北至西藏芒康，全长800公里。 而昆明经芒康到拉萨全程有2300公里。其中最艰险和难走的是帕隆藏布江大峡谷地段，塌方泥石流几乎是家常便饭，实际路况变化多端，近年有武警部队驻守，随时备战修路，推土填石。所以大多数时候基本保持通行。雨季时候经常封路限行，那里和川藏南线合二为一，直到拉萨．．

与川藏南线合二为一的滇藏线最难走的通麦天险路段..