沙化的地表

第十四天（2009-7-23）
行程：茶卡—6公里—茶卡盐湖—6公里—茶卡—78公里—黑马河—48公里—江西沟—11公里—151青海湖景点—48公里—倒淌河—49公里—湟源—46公里—西宁—116公里—青甘交界—80公里—兰州高速入口—23公里—中川机场—23公里—兰州高速入口—41公里—兰州高速出口（东）—93公里—十八里铺出口—50公里—会宁—73公里—静宁—41公里—隆德，外加绕道30公里，全天行驶862公里。
住宿：隆德
景点：茶卡盐湖、橡皮山高山草原、青海湖

茶卡盐湖那家私人的旅店条件很简陋，但我们都累了，倒下便睡着了。考虑到今天要走的路很长，早上没敢睡懒觉。7点半，我们就开车往茶卡盐湖方向走去。
茶卡镇属于青海乌兰县管辖，地处柴达木盆地东部边缘。茶卡盐湖是一个富饶而美丽的天然盐湖，海拔3050米，长40公里，宽10公里，面积400平方公里，湖深15米，盐层平均厚4米，储盐量4.5亿吨。这里原盐开采历史悠久，据考证，早在秦汉时期就采盐了，现在全都实现了采盐机械化和专用铁路运输，已开发出数十个茶卡盐品种，年产量达到几十万吨优质原盐。
茶卡盐湖的形成是由于灾难或地壳运动，青藏高原从前是海洋的一部分，经过长期的地壳运动，这块地面抬起变成了世界上最大的高原，结果海水留在了一些低洼地带形成了许多盐湖和池塘，茶卡盐湖就是其中一个，茶卡湖内的盐几乎无穷无尽，因为雨水会将更多的盐从周围的山上带下。茶卡盐极易开采，人们只消揭开十几厘米的盐盖，就可以从下面捞取天然的结晶盐。开采过的卤水，几年之后又重新结晶成盐层。真是取之不尽，用之不竭！这里的盐基本上开采上来就可以直接使用，氯化钠含量达96%。
我们去的早，大概是今天的第一批游客，环游盐湖的小火车还没有开，整个盐湖就我们5个人在游。天有些阴，太阳被罩在云雾之中，但空气特别清新。晴天的时候，这里一定会很漂亮。据说在盐湖上还能看见海市蜃楼，盐湖的边缘浮现出船、山、牛羊的景象。这些，我们都没看见。我们沿着火车轨道向前走了一段，孩子们在兴高采烈地包盐和打水漂。我则小心地将每一个美景装在相机卡里。
为了赶时间，我们没有在这里做太多停留，就朝橡皮山奔去。
七月的橡皮山异常美丽，到处碧绿一片，像用草坪把整个山包裹住似的。成群的牛羊和俊马在橡皮山草原游荡。橡皮山海拔3817米，我们一点感觉都没有。
10点多，经过了几处不大的修路地段，我们到了黑马河。黑马河镇紧邻青海湖，地处青海湖环湖公路上，有一条支路北行可以到鸟岛。考虑到七月的鸟岛已没有多少鸟了，我们就无心再去，继续沿着109国道赶到了青海湖。边走边看边玩，看草原和青海湖祭湖白塔。11点40到江西沟，中午1点到倒淌河。在151景点那，我们没进去浪费银子，沿湖的景色已够我们看了。
青海湖的蓝让人无法形容。远看像一条蓝色的天际线，与纯白的雪山交相辉映，近看，那一汪纯净的蓝色净如处子，明亮而洁净。那是一种说不清的色调，让你无法用言语来描绘。我只想坐在湖边草原上，静静地默想。
湖边的油菜花，正竞相开放，大片黄灿灿的油菜花，使青海湖更加好看。大队的游人停在那里照相留念，使湖边的宁静增添了一份活力。
湖边那祭湖的白塔处，正好有几家藏民在搞祭典。临走前，我们也雪着他们，绕白塔转了一次经才离开。
从青海湖出来，一路路况非常好，行驶60公里赶到了倒淌河，这儿阳光灿烂有一处“文成公主”雕塑。再往前走，就是日月山了。日月山海拔3540米，这是一条人文地理带，日月山以东是农耕生产方式，主要居住的是汉族；日月山以西是放牧生产方式，主要居住的是藏族。日月山上建筑了“日月”两亭，公路从日月亭中间的山凹通过。日月山现已辟为青海省的重点旅游景点，公路上塞满了旅行社的大巴士和自驾游者的各型车辆，我们对这些兴趣不大，就直接走过去了。
青海的塔尔寺我去年才去，看了那么多的藏传佛教寺院，大家对它的兴趣也不是很大，我们就放弃了。
此后，一直到西宁都是二级柏油路，到兰州就是高速了。3点20分，到了西宁，没有停留。5点39到兰州高速入口处，尽管好多路书都提醒说，到岔路有标志：一是机场，另一个是市区。过兰州要走市区方向。我们还是判断错误，直接开到了中川机场。下来后发现路不对，掉头再上。一小时后驶出兰州城。晚8点12分下高速，再次走错路，绕道20公里左右，错走了天水方向。看来，还是要听GPS的指挥！
我们原计划当天连夜赶回家。但这时候，天已经黑了，路也不大好，9点47分才到会宁，晚上11点40分到静宁，吃了碗面，很难吃。买了几个烧鸡，继续赶路。快凌晨1点时，到了隆德。这时，我感到眼睛干涩，视线模糊，不能再开下去，就住下了。

到了盐湖

盐块

盐湖

茶卡盐湖

安全最重要!

橡皮山上的马儿

马儿

青海湖

青海湖边白塔

经幡

第十五天（2009-7-24）
行程：隆德—69公里—平凉—71公里—泾川—37公里—长庆桥沟底—55公里—西峰，全天行驶232公里。

昨晚睡下时，都凌晨一点了。一连走了十多天，当天又一连走了十多个小时，我累极了，一躺下就睡着了。睡在床上，还隐隐约约感到车在摇摇晃晃地走。睡到自然醒，一看表，6点多了。想想越来越近的家乡，我顾不上劳累，又起床收拾行李。我们没吃早饭，准备到家吃。7点多，上路出发。没想到，平凉到泾川路段也在抢修高速路，国道312尘土飞扬，有些地方还单道放行。路上，车多路窄，跟往常一样，还碰到了一起车祸。这二百多公里路，虽然没停留，也走了四个小时。上午11点半，终于到达西峰。我们在南头加油站加了最后一次油，吃了碗金鼎牛肉面，送回老包，就最终结束了这次旅行！最后，我看了一下里程表，从出发到回到家门，整整走了6500公里。

关于西藏游的一点看法
下面是我对准备自驾西藏的朋友们可能关心的问题的一点个人建议，希望有所帮助。
一、进藏开什么车好？
关键的是谨慎驾驶，越野车陷在泥里或出其它事故多的事，普通轿车安全抵达的也不少。
二、人多好还是人少好？
旅游就图了个开心与热闹，人多了当然好。但这对自驾西藏并不通用。像西藏这样的长途自驾旅行，限于时间、路况和开支，常常要连续赶路，一路非常幸苦。多一事不如少一事。过多的人员，是难以组织的。我跑过多次长路，人多、车多都不成功。如果你不是跟团或参加俱乐部组织的车队，还是建议人少、车少为好，车可以一起走，但各车独立行驶，安全各负其责。乐则合，不乐则散。这样好些。
三、怎样预防和处理高原反应？
高原反应是个复杂的问题，它与个体的体质似乎没有必然的联系。预防的话，提前锻炼身体，吃红景天；反应了就喝葡萄糖，掉针，吸氧。再严重就只有打道回府了。
四、西藏摄影照什么？
川藏线、青藏线上多数情况下拍摄的都是大景，通常是单反配上一支好的广角镜头比较实用，长焦镜头相对使用率低一些。可以另带一台卡片相机，拍留影照，不需调焦，照出的人像成功率高一些。
五、西藏路况到底怎么样？
川藏线、青藏线大部分路段已经是柏油路，沙石路面也较为平整，但仍有一些路段路况极差，如通麦天险、排龙天险路段，一定要集中精力谨慎驾驶；遇到路面好的长下坡，如纳木措路段，一定要挂档低速档下坡，少用刹车控制速度，谨防刹车片过热失去作用。
六、到了西藏看什么：
这首先要看你喜欢看什么？但在西藏，主要是自然景观、民族风情和宗教寺院。自然景观、民族风情一路随处可见；有名的宗教寺院集中在拉萨及其附近，主要有布达拉宫、大昭寺、小昭寺、哲蚌寺、扎什伦布寺、白居寺等。我个人偏好自然风光和人文景观，一路上，走走停停，到处看看，不一定非要进所有大的景点，倒觉得收获也不小。
七、沿途食宿紧张吗？
川藏线上的餐饮以川菜为主，青藏线上以清真食品为主或变种的川菜。住宿一般不是很紧张，各种档次的都有，包括家庭旅馆。
八、加油要注意哪些？
沿途的县城和小镇都有加油站，但有少数油站无93号汽油。芒康、左贡、八宿、安多油费较贵，格尔木油较内地低。青藏线上的五道梁等地和个别私人加油站油质不好，多是再生油，尽量不要加。汽油桶就不要了，沿途都有正规的中国石油、中国石化加油站，只要在正规的油站加，油品没有问题。
九、进藏要准备哪些装备？
总的原则是越精简越好！备胎、气泵、胎压计、随车工具必不可少。GPS也很有用。食品不需要很多，最多留一天的口粮。好多人拿了过多的食品，最后又带回家了。沿途吃的没问题，只怕堵车。感冒药、霍香正气液、维生素、葡萄糖、氧气。最好提前半个月服用红景天。照相器材、笔记本、路书、地图等必不可少。
十、怎样设计进藏的线路？
这是一个很复杂的问题，涉及到许多个人的具体情况，如：时间、体力、交通工具等。但综合各方面因素，我觉得自驾游，还是川藏线进，青藏线出为好（2009年青藏线全线修路，估计明年就能结束了）。好多自驾爱好者的经历也证实了这点。其原因：一是这条线路相对景色比较集中、多样，也比较好。二是路先难后易，长期旅行的行车安全性高些。三是利于适应高原反应。若先走青藏线，那突然急剧攀升的海拔高度，是许多人一时难以适应的。
十一、去西藏安全吗？
可以说很安全！沿途的藏民绝大部分都很友好，到处都有警察与武警、特警值勤，可以说绝对安全。

后 记
这次西藏之行，2009年7月10日下午五点从西峰出发，川藏南线进，青藏线出，7月25日中午11点半到家，驾驶oo在祖国青藏高原上兜了一个大圈，历时15天，总行程6500公里。按单车4人（1个小孩不算）计，共花费11546元。其中，油费2427元，过路费537元，餐费2031元，住宿费2080元，门票费2470元，保养修车费1210元，杂支（含零食、访亲礼品、照相道具、停车等）791元，人均2887元。可谓省俭呀！比我们预算人均少了1000多元。
自驾西藏的意义，正如一位网上帖子作者所说，“在这个浮躁的快餐文化时代和物欲横流的商品社会里，西藏责无旁贷地成为了国人的终极精神家园和心灵的归宿，西藏是个值得将一生的梦想所托付的地方。而唯有驱车自驾，才能感受到进藏之旅的无限艰辛和大气之美。当你翻过一座座海拔4000多米以上的山口，当你跨过一条条大江大河，西藏的壮阔和绝美就已占据了你内心关于风景的所有记忆。无论行走在川藏线或青藏线，西藏都无比慷慨地展示着它的不同侧面，不同的眼睛捕捉着不同的景致，不同的心灵感悟着不同的神圣，西藏教会人思考关于美、关于爱、关于生命的一切……”这些，只有亲身经历过之后，你才能更深刻地理解。
旅途结束时，尽管非常的劳累，但我感到付出的这些代价是值得的，决不言悔。这次西藏之行，感到惋惜的，一是我的爱车雪赛损害较大。近两年来，它陪我走遍祖国大山南北，立下汗马勋劳。但这次，却有点对不住它。进出西藏的路出奇的差，到处修路，再加上下雨，行路非常困难，一念之差，都可能酿成大祸。为了人的安全，就顾不上爱惜车了。半月的颠簸，车不知什么时候开始吃胎，两个新胎被吃的不成样子。车前面的饰灯也不知什么时候丢了。车主驾座位下面底盘，也被石头刺透底板，戳出二寸多长的口子。好在人都没事！再就是没把所有的美景和路况、要塞都照上。因为一路上只有我一个人开车，在关键地段，都不得分心，像通麦大桥、最难走的几段路况、还有沿途那许许多多的风土人情景象，都错过了，没来得及抓拍。再次进藏的话，一定要让别人开车。
我多次想，自驾去西藏，需要的不光是体力、技术、金钱、设备和知识，更重要的是信心和勇气！毫无疑问，它是一次非常具有挑战性的探险旅游。这篇纪念短文，也是献给这些人的，以纪念他们的大无畏精神！
最后需要说明的是，这篇游记可以说是集体智慧的成果，撰写过程中，我参考了近年自驾进藏旅游者的游记和网上相关资料，在此致谢！