返回南京的东方航空班机是朝北飞行的，我又是选择在靠着右舷窗的座位上，手头依然握着D810数码单反相机、不过镜头改成28 mm/1.8G。
飞机爬升到云层上，隆隆的引擎声音哄得大家昏昏欲睡，都顾不得观看机翼下厦门的海景。其实，搭乘飞机起降的时候，就是观看地面风光的最佳时节——只要您很镇定（笑）。

无意中一瞥、发现舷窗外云层上有个五彩圆环，跟着飞机在移动。
这种圆环据说在四川峨眉山的顶峰上经常出现，光环里还会出现人影。奇怪的是，当游客挥手时，那个人影也在挥手，似乎在召唤自己一般。有些笃信神佛的人就会以为那是神仙在召唤，于是奋不顾身走过去、“融化在蓝天里”。
事实上，这是一种彩虹现象而不是什么“佛光”，和平素里看见的霓-虹并无差别。飞机位于云层上方，自然能够看到一个完整的圆环。当然，也不是每次飞行都能看到，实属“可遇不可求”啦。

记得2005年从阿姆斯特丹飞往布拉格的航班上，清晰看见那个巨大的圆环，内中还有我们航机的影子，活脱脱一个“佛光”（笑）。
可惜当时数码单反相机D70s的电池耗尽，小数码相机E5000开机缓慢、根本赶不上，只好眼巴巴地干望着。
这次不同了，全画幅数码单反相机D810记录下这个光环之后，我又用苹果iphone 7 plus手机上的变焦功能将它记录在案，遂了拍摄心愿。
18年过去了，电子设备早就在日新月异、鸟枪换炮地发展，真的是“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”啦。关键是还要保持着拍摄的热情-初心。谢天谢地，我还保持着痴心不改（笑）。

隔着飞机舷窗拍的片子，色彩、清晰度普遍画质都很差。

您说得很对。只能碰运气；如果舷窗比较清洁明亮还好一点，假如遇到不理想的舷窗，那就只好认了。
不过，再差的照片也比没有好。很多舷窗拍摄的照片是平时难以看到的。
像这架拖着黑烟的客机，在地面上根本看不到。

这是珍藏的1926年厦门大学第一号毕业证。真了不起。
那位林惠祥先生，如今已经是著名的教授了。

这些当年能够考上庚子赔款留学的，个个都是精英吧？！
我想，他们应该都是万里挑一的绝对聪明人。真了不起啊。中国的精英人才！

匆匆赶夜路回家，却见头顶上月儿高挂，四周灯火通明。一年一度的枫叶又红了。
南京，进入了深秋季节。正是观赏红枫的最佳时令。
欢迎四方游客前来赏秋。人生苦短，尽情享受眼前的生活吧。

隔着飞机舷窗拍的片子，确实色彩、清晰度普遍画质都很差；而且只能碰运气，只能凑合。

像这架拖着黑烟疾驰而过的大型客机，当时还以为它出了故障，满怀忧虑和同情地隔着舷窗望着，但是也不敢多言语，生怕影响到周围乘客。
在空中飞行，旅客们的心态是很脆弱的，任何“不吉利”的话语、甚至是一个表情都会引起极大的反感。
后来我才想到人家飞机是在加力，中东航空公司根本不在乎燃油：通常只有在起飞爬升时飞机会竭尽全力，发动机功率全开以便抗争重力的束缚，因此尾气里带着黑烟。
然而人家富豪公司即使在平飞阶段也还是加大油门。
况且，飞机一直朝上飞行，绝非发生故障的模样，这才放下心来。
说实在的，谁都不想看见空难，对吧？

乘坐航班飞行途中，很少能够遇见空中的客机。偶尔遇见也是天边上一道洁白的尾迹。民航飞机之间保持着严格的安全距离，即使是平行方向飞行，也要有相隔600米或者前后10分钟航程的间隔。
说句笑话，倘若谁要是看到过飞机横着飞来，那真是惊心动魄，命大哦！

费城机场上，焦急的航班在排队等着滑行起飞，就像公路上拥堵的汽车一般。
我记得在其他机场还见过十几家客机鱼贯排队、等待进入起飞跑道的怪事。
这般景象，倘若不是身处舷窗旁，平日里是很难看到的。因为机场跑道上是决不允许什么人在这么近距离进行拍摄的，尤其是我等普通摄影爱好者。

2007年从韩国济州岛飞往大田的途中，正是夕阳西下时分，舷窗外翻滚的云团披着余光，就像《西游记》里云雾缭绕的天上仙山巍然耸立，立体感极强。
这番神奇景象，就是使用新近流行的无人机摄影，估计也难看见，毕竟航班飞行的高度是普通民用无人机难以触及的。
民用航空较短航线的飞机一般在6000米至9600米高度飞行，较长航线的飞机一般在8000米至12600米的高空飞行，普通无人机几乎不可能达到这个高度。

在空中看见舷窗外的完整五彩圆环，也是可遇不可求。只有在云层里充满细微水珠，阳光又是从机身另一侧照射、造成光晕，才能观察到。
至于圆环里面还出现飞机本身的影子，嗯，您还别说，我也就见过那么一两次。更是弥足珍贵啊。

倘若太阳恰巧位于客机的侧上方，那么圆环就会出现在舷窗的下部，不注意看还就发现不了。
通常乘坐航班出行的机会就少，坐在舷窗旁的次数更少，天公作美营造五彩圆环也是小概率事件，因此能够拍摄到一张说得过去的图片真是要靠运气的。顺道拍摄到了，似乎不太稀奇；倘若是一心想得到，那，可就不容易了。真可谓：有意栽花花不发，无心插柳柳成荫。